い お s13。 VAIO S13 (2017年9月発売モデル)

日産・シルビア

い お s13

販売期間 - 2人 2ドア R型 1. (SP310型)のシャーシにツインキャブ付R型1,600cc を載せ、クーペボディを架装して作られた。 同社の車種としては初採用のフロント、および4速フルシンクロの、 クリスプカットと呼ばれた美しいデザイン(当時日産デザイン室に在籍した木村一男が人デザイナー、による助言を採り入れながらデザインしたもの)、継ぎ目を極力減らしたボディパネルなど意欲作であったが、美しいルックスには不釣合いなタフな乗り心地や120万円という高価格(当時のサニーの2倍に相当)もあり、商業的には成功したとは言えなかった。 そのため、(昭和43年)6月に554台のみで生産を終了、一旦は絶版となった。 この初代シルビアは、殿内製作所(現在の株式会社)にて製造された。 社団法人の「」に選出されている。 また、の3階にも展示されている。 2代目 S10型(1975年 - 1979年) [ ] 日産・ニューシルビア(2代目) S10型 販売期間 - 5人 2ドア 1. 8L シングルキャブ 1. 日本国内の車名は「ニューシルビア」で、エンブレムにも「NEW」の文字が見られる。 このエンブレムは最後まで「NEW Silvia」と書かれており 、前期型のエンブレムはCSP311型シルビアと同じ字体だった。 コンセプトは初代とはうって変わり、市場向けの「カー」として開発された。 うねりの強いスタイリングから、「」の愛称を持つ。 プラットフォームはB210型をベースとしており 、サスペンションはフロントが、リアがを採用している。 ハードウエアの面でも初代との繋がりは全くない。 (昭和51年)5月、マイナーチェンジ。 昭和51年対応のため、L18型は排ガス対策システムであるを搭載したのL18E型(115PS)に変更。 型式もB-S11型となる。 (昭和52年)8月に一部改良、の意匠変更とフロント四隅への対衝撃ゴムの配置、最上級グレードであるType Gも設定された。 直線的な美しいデザインを持つ初代とは対照的に北米受けを狙った2灯式ヘッドランプやスタイリングは日本の顧客には共感を得られず、国内販売台数は月2,000台ほどと、ライバルのには遠く及ばず不振だった。 この世代の北米向けモデルで初めて SXの車名が使われた。 名称は。 通称と呼ばれる大型バンパーを前後に装着していた。 5インチマスターパック付ディスク 後:ディスク データモデル ハードトップ 2000ZSE-X 5速MT(1979年型) 別名 (初代) (昭和54年)3月、発売。 はやと共通。 ボディタイプはと呼ばれた に加え、を持つ3ドアが追加された。 なお3ドアファストバックには大型バンパーおよび日本初のフロントシングルアームが全てのグレードに標準装備されていた。 角型4灯式やセンターピラーレス・ボディ(ハードトップのみ)等当時の流行を押さえたデザインのため 、月4000台を上回る販売台数を記録するヒット作となった。 先代の輸出仕様車である初代の手応えから、さらにアメニティーに振ったコンセプトとなり、日本初のドライブコンピューターをはじめ、上の横一杯に並んだランプやする足元灯など、並みのムーディーな室内イルミネーションを採用。 なお、米国仕様車の名称はを継承している。 これはRS用に開発されたエンジンである。 また、このモデルと次のS12型にはの取扱車種としてのが設定されていた。 1982年(昭和57年)、生産拠点を九州工場(現・)へ移す。 この年の第30回では、型(215ps)を搭載したグループ4仕様車が総合3位を獲得した。 (昭和58年)8月、モデルチェンジにつき生産・販売終了。 米国向け200SXのほかにメキシコ向けには SAKURAのネーミングで売られていた。 販売期間 - (生産終了) 5人 2ドア 3ドア 直列4気筒 2. このモデルからリアサスペンションがの独立式となる。 また、が採用された。 機能面では、日本初のチルトアップ機構付き電動ガラスが搭載された。 日本国外への輸出ではこれまでのダットサンから米国仕様を含め、とした。 ボディタイプは2ドア・ノッチバックと3ドア・ハッチバックの二車種。 センターピラーを持つようになったためノッチバックボディは「ハードトップ」から「クーペ」に名称が変わった。 同じくFJ20ET型を搭載していたDR30型では、空冷を追加した205PS仕様が設定されたが、S12型には採用が見送られた(試作車両が十数台、生産され 一部が世に流出した)。 なお当初は新開発のCA18型エンジンの搭載を前提でデザインされていたが、デザイン決定後にFJ20エンジン搭載モデルも設定されることとなり、背の高いエンジンを収めるためにボンネットを切り抜きバルジを設けることで解決している。 「ターボR-X・G」には「キーレスエントリーシステム」なる装備があった。 これは、後世におけるリモコンドアロックやとは異なり、ドアハンドルに内蔵されたキーパッドで暗証番号を入力して施錠・解錠を行うものであった。 同年11月には特別仕様車「50アニバーサリーバージョン」発売。 2月、1800ターボR-L 追加。 5J)等を装備したもの。 9月、CA18ET車のターボチャージャーの冷却方式を水冷式に変更。 2月、マイナーチェンジ。 トップグレードにはDET型ツインカム・ターボエンジンが搭載された(これ以後、からTWINCAMという表記になる)。 同時に兄弟車のガゼールが廃止。 このため、日産モーター店では代替としてシルビアを扱うことになった(北米モデルの200SXにはVG30E型3,000ccエンジンを積む大排気量車が追加)。 2月、クーペに「ホワイト RS-X」追加。 同年8月、クーペに「R-X ホワイトセレクト」、「フルホワイト R-X」を追加しツインカム ターボRS等一部車種を廃止。 に生産・販売終了。 販売期間 - 4人 2ドア 2ドア 1. 8L NA タイミングベルト 1. 8L ターボ 2. 0L NA 2. 8 K's 5MT(前期型) 5月、発売。 歴代シルビアの中で最も販売台数が多い。 このモデルで当時大人気だったの牙城を崩し、若者を中心に約30万台を販売した。 当時としては未来的なデザインで、や雑誌広告のコピーでも「 アートフォース・シルビア(ART FORCE SILVIA)」と表現しており 、を受賞した。 そのシルエットから女性人気を集めただけでなく、希少な存在となっていたFRのスポーティークーペであることから走行を重視する男性層の支持も得た。 足回りには新開発のリアマルチリンクサスペンションが採用された。 日産はこのモデルをを最大のライバルと想定したデートカーとして位置づけており、FRレイアウトの採用に関しても、低いボンネットのデザインを実現するに適したFF用コンポーネントを日産が持ち合わせていなかったということが最大の理由であった。 当時すでに少なくなっていた手頃な価格の後輪駆動車で、特にターボ車はパワーが充分にありスポーツ走行にも適した設計であったため、においてスポーツ走行用の様々な改造パーツが開発され、特にの若者を中心に大きな人気を博した。 次第にサーキットや峠などで走るための車として使用されることが多くなり、それは時に公道での無謀な暴走行為に及ぶこともあった。 これはその後のモデルであるS14型やS15型も同様である。 CA18DEツインカム16バルブエンジン 搭載エンジンは、デビュー当初は1,800cc、自然吸気エンジンの型(135PS)とターボの型(175PS)であった。 のマイナーチェンジ後は2,000ccの型(140PS)と型(205PS)に変更された。 使用燃料は、前期型・後期型共にNAが無鉛レギュラーガソリン、ターボがである。 グレードは自然吸気エンジン搭載のJ's、Q's、ターボエンジン搭載のK'sの3種で、特別仕様車の名称も含めてを意識した構成になっていた。 1988年7月、製の「コンバーチブル」を追加発売。 K'sを改造したものであり、製造はオープン構造の車の生産を得意とするに委託されていた。 1988年10月、昭和63年度の通産省選定グッドデザイン大賞を受賞。 1988年11月、一部改良。 セットオプションの組み合わせをユーザーが選ぶ「パーソナルオーダー」導入。 新塗色にスーパーブラック(KH3)追加。 1988年12月、'88〜89年受賞。 2月、一部改良。 ATシフトロックをPレンジ保持機構付きに変更。 同年10月にはビスカスLSDのオプション設定をQ'sに拡大。 2月、「 ダイヤセレクション」シリーズを追加発売。 Q's、K'sをベースにそれまでの販売実績から人気の高いオプションを標準化しながら価格上昇を最小限に抑えたお買い得仕様。 内容はオートエアコン、アルミホイール、CDプレーヤー(ソニー製)、アーム式シートベルトガイド、電動格納式ドアミラー、プロジェクターヘッドランプ、リアスポイラー、スーパーファインコーティング(フッ素樹脂塗装)、専用エンブレム(銀地にQ'sあるいはK'sと書かれ左右にトランプのダイヤのマークが入る)、アクセントモール。 なお、ダイヤセレクション専用オプションとしてレザーバージョン(本革シート、ステアリング、シフトノブのセット)が設定される。 1月、マイナーチェンジ。 姉妹車のも同時期にSRエンジンに変更されたが、名称は180SXのままであった。 さらにトランクリッド後端中央のキーホールカバー形状を逆台形から楕円形に変更、リアスポイラーを飛行機の翼をモチーフにした新形状に変更、その内蔵ハイマウントストップランプには横一列配列のLEDを採用、サイドドアビームの追加、プロジェクターヘッドランプが4連からフォグランプも含めた6連に変更、アルミホイールの形状変更、トランク裏にトリム(内装)が追加されるなどの細かい点も変更が行われている。 内装はシートの形状が変更され、リア3点式シートベルトが採用され、ワイパーの間欠時間調整が追加(Q's系、K's系)、ファッションキー(キーヘッドが丸で中に「SILVIA」のロゴが入る)の採用、前期型で多かった女性ユーザーからの要望により従来の助手席側に加え運転席側にもバニティミラーを追加(Q's、K's系)。 ダイヤセレクションは廃止されたが、ダイヤセレクションの内容からCDデッキと専用エンブレムを省いた仕様のメーカーオプション「ダイヤパッケージ」が設定された。 また、内装のオプションとして「レザーセレクション」(本革シート、ステアリング、シフトノブ専用内装地。 スーパーハイキャスとセットオプション)とアートテリアセレクション(大理石模様のスウェード調生地のシート、内装地)を追加している。 CMキャッチコピーは「Now Its New 2000」。 1月、「 クラブセレクション」と「 Q'sSC」追加発売。 クラブセレクションは先のダイヤセレクションと同等の仕様。 相違点はCDデッキがソニー製からクラリオン製に変更、アルミホイールが標準車と違いシルバーポリッシュ(光輝仕様)タイプとなる、専用の銀地の楕円型グレードエンブレムの文字色が濃赤になり、左上にトランプのクラブのマークと下に「club」のロゴが入る点。 「Q'sSC」はQ'sにオートエアコンとシルバーポリッシュのアルミホイールを装備しながら価格上昇を抑えた質実剛健型グレード。 なお、SCとは「スペシャルカード」の意である。 これはエンジン始動時にメーター内の警告灯が点滅し、同時に運転席ベルト未装着の場合は警報がいずれも8秒間作動する仕組みになっていた。 これに伴いメーターの変更が行われ、オートエアコンのデジタル化も行われた。 CMキャッチコピーは「悦楽のマテリアル」。 1992年5月、「 Q's2」(Q'sスクエア)限定発売。 同時期の日産主力車種と同様、乗用車生産4000万台突破を記念した期間限定車。 ベースはQ'sSCでランバーサポート付きの運転席や専用ヨーロピアンインテリア、リアスポイラーなどを追加装備したもの。 ボディカラーは1月に追加されたパールホワイトと既存のスーパレッド、スーパーブラックの3色。 1992年12月、「 オールマイティ」追加発売。 モデル末期に入り、廉価なお買い得版による販売力強化を図った仕様。 またこのモデルのみベロア調ニットを使った専用シート地が装備される。 なお、この内装は180SXの中期型の黒ヘッド仕様にも用いられる。 専用エンブレムも装備されるが、楕円ではなく長方形で銀地に黒で「A」マークとトランプのスペードのマークが入った仕様となる。 これに伴いベースとなったJ'sと年頭に追加されたQ'sSCが廃止される。 モデル末期には、そのころ発足したばかりののGT2クラス(後のGT300クラス)に参戦し、クラスチャンピオンを獲得している。 9月 、 生産終了 [ ]。 在庫販売体制に入る。 、S14型シルビアの登場に伴い販売終了。 北米仕様のは、現地のヘッドライト位置の法規に対応するため、フロントのデザインに180SXと同様のリトラクタブルライトを採用している。 こちらはまで生産が続行された。 として、4月に(RS13型)が発売された。 これは上記の240SXのハッチバックボディの日本仕様車であり、車名の「180」は排気量の1,800ccにちなんでいる。 エンジンはシルビアと異なり、ターボモデルのCA18DET型のみ設定していた。 この180SXは北米向け240SXはモデルチェンジがなされずしばらくS13型の生産が続行された事から、S13型シルビアの販売終了後も販売が続けられた。 後述の通りモデルチェンジしたS14型シルビアが不人気だったことから、かえって人気が高まり、まで生産が続行された。 他メーカーによる改造車として、がS13型シルビアをベースにクラシックカーのようなボディに換装した初代を発表している。 またユーザーの私的改造として、180SXがベースにフロントセクションをS13型シルビアのものに換装した、通称 (後に一部の日産系ディーラーで正式に販売された)、逆にS13型シルビアをベースにフロントセクションを180SXのものに換装した が存在する。 S13型シルビアのボディは、にて開発中の BNR32 をテストする際に、偽装用ボディパネルとして使われた。 6代目 S14型(1993年 - 1999年) [ ] 日産・シルビア(6代目) S14型 販売期間 - 4人 2ドア 2. 0L NA 2. 0 K's 5MT(後期型) 1993年10月、発売。 プラットフォームは先代の物を流用しているが、ボディサイズは拡大され全車3ナンバーとなった。 スペシャルティ市場がRV等に押されていた時期と重なったこと、ボディが大型化されたこと等により軽快感が失われたこともあり若者の人気を得られず販売台数が減り、中古車の人気も当初は高くなくS13型の中古車価格が高騰した時期がある。 エンジンは自然吸気、ターボ共に改良され、型は160PS、型は220PSにパワーアップした。 先代の自然吸気はレギュラーガソリン仕様だったが、ハイオク仕様に変更された。 ホイールのは、ターボ車が114. 2月、特別仕様車「Q'sエアロスポーツ」発売。 同年9月特別仕様車「K's TYPE K1」発売。 5月、一部改良、「エアロ」シリーズと「Q'sクラブセレクション」を追加発売。 一部改良により運転席エアバッグを全車標準化した他、グリルを変更し、従来フロントグリルとリアフェンダー上のグレードエンブレム下にあった「Silvia」エンブレムが廃止され、トランク上にあったエンブレムの位置もセンターから左端に移動された。 またQ'sをベースにエアロフォルムバンパーや15インチホイール(鉄製)を装備したQ'sクラブセレクションを追加。 6月、後期型へマイナーチェンジ。 曲線の多かった前期型からヘッドランプを角ばった、いわゆる「ツリ目」の形状にするなど、主にフロント周りのデザインを一新し、全体的にシャープなデザインの外観に変更した。 愛好者からは前期型を「たれ目」、後期型を「吊り目」と区別されている。 前期型と同様S13型と比べて大型化したボディサイズに対する先入観はいかんともしがたく、一般市場では不評のまま終わった。 それでもシャープな印象の後期型の人気は前期型に比べれば高く、中古車価格も年式の割には後期型が高いが、前期型の柔和なスタイルを好むものもいる。 10月、「オーテックバージョン K's MF-T」が追加。 外観上の特徴は、大型リアスポイラー、専用フロントバンパー、製の16インチアルミホイール。 内装はホワイトメーター、 電圧・油圧・ブーストの3連ホワイトメーター、社製SRSエアバッグ付きスポーツステアリング、本革巻シフトノブ、専用シート地、専用ドアトリムクロスが装着されていた。 CMキャラクターは、元女優の宝生舞。 12月 、生産終了。 在庫対応分のみの販売となる。 1月、7代目と入れ替わって販売終了。 輸出仕様車としてS13型と同様、欧州仕様車と北米仕様車が存在した。 北米仕様車は1996年にS14型のへとモデルチェンジした。 エンジンは引き続きKA24DE型(155PS)が搭載された。 S 2. R 2. S 19. R 28. 0 スペックR 6MT 1月、発売。 最大のトピックはS14型で拡大されて不評だったボディサイズを再び5ナンバー枠に戻したことである。 また、グレードの変更が行われ、S13型からS14型までの「J's」「Q's」「K's」から、NAモデルの「spec. S」とターボモデルの「spec. R」となった。 販売は日産で行われた。 また、S15型登場に合わせては生産を終了し、モデルが廃止された。 また、S15型では左ハンドル仕様が開発されなかったため欧州向けや北米向けには輸出されず、と向けが少数輸出された他、中古車がイギリスに渡っている。 S13後期型以来伝統のSR系エンジンはさらに改良され、スペックSのSR20DE型では車が165PS、車が160PSであるのに対し、スペックRのSR20DET型ではMT車が250PS、AT車が225PSとなっている。 スタイル上の最大の特徴はサイド面のプレスラインがリアフェンダー、リアトランクにかけて徐々に絞り込まれる「深絞りプレス成型」を採用したリアフェンダーである。 ヘッドライトはボンネットに回り込んだ「吊り目」デザイン、テールランプもトランクに回り込んだ大型のものが採用された。 ホイールのは、ターボ車・NA車ともに114. 内装面では、メーカー純正としては珍しい運転席側Aピラー部分に設置された(spec. R系)・(spec. S系)や、運転席中央部にポップアップ式5. 8インチをオプションで採用する。 また、エアロ系グレードには「インテリアパッケージ」と言うオプションが選択可能で選択するとフロントシートとドアトリムが専用のオレンジのスェード調クロス地となる(リアシートは他グレードと同じ)。 また、ターボモデルであるスペックRには系列部品会社のが製造した6速MTが装備され、更ににはS14型から引き続きが採用され、レスポンスアップを図りつつ、低速回転からもストレスなく回る仕上がりになっている(ただし、生産終了間際のモデルにおいてはボールベアリングではなくフローティングメタルが採用されている)。 アイシン・エーアイ製6速トランスミッションはシフトフィールに優れず、元来マツダ・ロードスター用に開発されたものをベースとしていたため容量的な余裕がなく、エンジンパワーを上げるとトラブルが多発した。 外装ではフォグランプが標準化され、スペックR・bパッケージ専用装備としてクローム調の専用アルミホイールが装備される。 また、bパッケージ専用外装色として「ライトブルーイッシュシルバー」が追加される(2000年一部改良時にエアロ系グレードを除きライトブルーイッシュシルバーが選択可能となる)。 同時にが開発を手がけた「 オーテックバージョン」を追加。 ボディ補強、前後ブレーキ、6速MT、リヤヘリカルLSDなどはスペックRと共通である。 外観上はボディサイドエンブレム程度の相違しかなく、内装も専用シルバーメーター、赤ステッチ入りの専用フロントシート・ドアトリム生地など、大変控えめなものであった。 5月、国産初のフルオープンタイプ電動メタルルーフのオープンカー()の「 ヴァリエッタ」を発表。 ベースとなったのは、の第33回に出品された、オーテックジャパンとの共同開発車である。 同年7月に発売開始。 搭載エンジンはSR20DE型のみで、5速マニュアル車は165PS、4速AT車は160PSであり、エンジン詳細はスペックSに準ずる。 内装面では、フロントシートに「モルフォトーンクロスシート」を標準装備。 モルフォトーンクロスはととの共同開発による物で、の鱗粉の発色原理を応用する繊維を織り込んだ布地が使用されている(素材は帝人とによる共同開発)。 オプション装備としてシートヒーター内蔵の黒色の本革シートも用意されている。 なお、モルフォトーンクロスおよびシートヒーター装備の本革シートを採用しているのはフロントシートのみで、リアシートについては黒色のが採用されている。 2000年10月、オーテックジャパンにより内外装に手を加えた「 style-A」を追加。 搭載エンジンはSR20DET型およびSR20DE型の2種。 DET型には6速マニュアル、DE型には5速マニュアル、両方に4速ATと合わせて全4種をラインナップした。 前後バンパーに専用デザインのエアロパーツを採用したほか、テールランプにはボディ同色の縁取りが施されている。 内装にはベージュの素材をアクセントに採用。 単色の本革シートや黒とコンビの本革巻きステアリングを装備し、ダッシュボード下面からセンターコンソールかけてとドアトリムには合皮の素材が使われている。 同2000年には光岡自動車がS15型をベースに、2代目ラ・セードを発表している。 に最終特別限定車「 Vパッケージ」を発売開始。 専用フロントシート・ドアトリム生地、MD・CD一体型電子チューナーラジオ、プライバシーガラス、キセノンヘッドランプなどを標準装備しつつ、価格を従来車から据え置いた。 2002年8月 、折からのスポーツカーの販売不振やの影響を受け、とともに生産終了。 在庫対応分のみの販売となる。 2002年11月、在庫対応分が完売し販売終了。 これによりシルビアはの復活から27年(初代と2代目の間に挟まれた中断期間を入れて37年)の歴史に幕を閉じた。 販売台数は43097台 、販売期間は僅か3年7ヵ月と歴代モデルでは最も短いが、派手なデザインと高い走行性能故に今日でも愛好家が多い。 シルビアのモータースポーツ活動 [ ] S110型 [ ]• (昭和55年)11月、・スーパーサルーンクラスおよびギア100に参戦。 スーパーサルーンクラスでは優勝を飾り、ギア100では5位を記録する。 ともにドライバーは。 ハッチバック(KS110型)をベースに車体の一部をパイプフレームとする製のシャシーに大型のフロントスポイラー、およびリアウイングを備える製のカウルをまとうスーパー・シルビアターボが好戦績を残した。 メインスポンサーは一貫して日本ラヂヱーター()。 スーパーシルエットクラスレースには、同じ形状のカウルで(昭和57年)、(昭和58年)と連続参戦した。 (昭和58年)後半には、同年S110型からS12型にフルモデルチェンジした関係で、外装パネルをS12型ハッチバックへ意匠変更した。 但し、エンジン及びシャーシ類は、大きな変更を受けていない。 日産側の意向により、同様のレーシングカーが存在する。 兄弟車種であるS110型(ハッチバック)の他に(KDR30型)及び(KY910型)でも製作され、それぞれとがドライブし、ターボ三羽烏として知られた。 主な戦歴 (昭和56年)3月 富士GC 第1戦 富士300キロスピードレース大会 優勝 (昭和57年)3月 富士300kmスピードレース GCクラス 優勝 1982年5月 富士グラン250kmレース GCクラス 2位 (昭和58年)5月 富士グラン250kmレース 優勝 コンペティションマシン・240RS 1983年(昭和58年)、日本国外ラリー競技向けにS110型ベースの「(BS110)」というモデルが登場。 当時で争われていたに参戦した。 ボディタイプはハードトップ が選ばれた。 生産台数は200数台といわれている。 1983年(昭和58年)から(昭和61年)まで参戦したWRCでの最高成績は2位。 240RSのホモロゲーションマシン及び・スペック車に使われたのは2,400ccの型(240PS)である。 さらに、240RSのカーには(275PS)を搭載するモデルが存在した。 FJ24型は国内で販売されていた型とは設計・構造が大きく異なるため、共通パーツがほとんどなく競技専用エンジンだった。 (平成18年)のフェスティバルでは、経年経過によって劣化されたワークスマシンを日産自動車の有志の手で稼働出来るよう修復することに成功し、デモランを行った。 2007年(平成19年)現在、この車両は日産の座間事業所内にある座間記念車庫に動態保存という形で厳重に保管されている。 また、競技ではあるが、240RSは日本のあるの手により近年のに参戦し、好成績を収めている。 S12型 [ ] 1988年 サファリラリー仕様車 WRC・グループAクラスへの参戦 S12型の北米向けモデル(RVS12型)には、V6・3,000ccの型を搭載するモデルも存在した。 日産はこれをベースにラリー仕様車を製作、(昭和62年)と(昭和63年)の2年間、WRCのグループAクラスに参戦した。 WRCにおける最高成績は1988年アイボリーコーストラリーの優勝。 主な戦歴 (昭和62年) 第35回サファリラリーに北米向け200SXをベースとするグループA仕様車が参戦 (昭和63年) 第36回サファリラリーに参戦。 総合2位・A4クラス優勝および総合3位を獲得 1988年(昭和63年) アイボリーコーストラリーに参戦。 総合優勝。 WRCで最後に優勝したFR車となる。 S13型 [ ] ワンメイクレース・GTI(JGTC以前のカテゴリー)への参戦 『デートカー』などの軟派なイメージが先行されたS13型も、軽量化のため内装を全て剥ぎ、ロールケージを張り巡らされ、外装ノーマルでエアロパーツが一切不可、さらにはSR20DEのメカチューンを搭載したスパルタンな車両が若手レーサーの激戦区でもあったワンメイクレースにて活躍。 また、1993年(平成5年)に国際級レースにNISMOよりグループA仕様のGT-RベースにしたカルソニックGT-Rと共にシルビアワンメイクレースのN2仕様のスーパーシルビアに大型エアロパーツを装着、モディファイした車両が参戦している。 S14型 [ ] JGTC・GT300クラスへの参戦 S14型は(JGTC)のGT300クラスに前期型と後期型が共に参戦した。 NISMO 270R S14型には前期型をベースにがチューニングを行った「」というコンプリートカーが存在した。 ボディカラーはスーパーブラック( KH3)のみ。 開発にはレーシングドライバーのが関与した。 車名はNISMOの手でファインチューニングされたSR20DET型エンジンの最高出力である270PSにちなんでいる。 S15型 [ ] JGTC・GT300クラスへの参戦 S15型は(JGTC)のGT300クラスにデビュー直後から参戦した。 また、2004年(平成16年)シーズンからは日産のGT300クラスの主力の座をZ33型に譲り、翌年第一戦から退いた。 主な戦歴 (平成13年) JGTC GT300クラスに参戦。 チーム・ダイシン・シルビアがチーム及びドライバーズタイトル獲得 全日本ラリー選手権・2輪駆動部門への参戦 2001年(平成13年)、2002年(平成14年)には2WD部門に参戦した。 チームはで、連続で年間ドライバーズタイトルを獲得している。 出場レースなど [ ]• 車名の由来 [ ] 名前の由来はに登場する清楚な乙女の名前から。 その語源はで「」を意味する。 脚注 [ ] 注釈 [ ] []• その壱』。 自動車史料保存委員会 編 『日本の自動車アーカイヴス 乗用車 1975-1981』 、初版発行、、12頁。 『日本の自動車アーカイヴス 乗用車 1975-1981』、58頁。 リクルート株式会社 2020年1月18日. 2020年1月18日閲覧。 [ ]• デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第18号7ページより。 リクルート株式会社 2020年1月18日. 2020年1月18日閲覧。 トヨタ自動車株式会社 2020年1月18日. 2020年1月18日閲覧。 オーテックジャパン• リクルート株式会社 2020年1月18日. 2020年1月18日閲覧。 gtr-registry. com. 2019年2月3日閲覧。 関連項目 [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するメディアがあります。 - 3・4代目の姉妹車。 - 5代目の姉妹車。 - 上記車に対しこちらは180SXのフロントにシルビアのリアを溶接した改造車。 - 本形式をベースとした改造車。 外部リンク [ ].

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「VAIO S13 (2017年9月発売モデル)」, 「VAIO S13

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まず最初に紹介するのは1988年から1993年に販売されたシリーズ5代目シルビアS13。 実は歴代シルビアシリーズの中で一番販売台数が多いのはS13なのです。 初期型は1800ccのエンジンを搭載していましたが、1991年マイナーチェンジ後に2000ccのエンジンに変更されています。 「J's」「Q's」「K's」の3種のグレードがあり、それぞれトランプを意識した構成になっています。 S13、S14ともに「K's」はターボエンジン搭載、「Q's」はNAモデル、「J's」はNAですが他の装飾装備などを全てとっぱらってしまったモデルになります。 座席は4シートありますが、2ドアクーペなので4人乗るのは少々きつめです。 全長は4,470mm、全幅は1,690mm、は2,475mm、そして車重は1,120kgとなっています。 続いて1993年から1998年に販売していたのがシリーズ6代目となるシルビアS14。 1933年にフルモデルチェンジされ、プロジェクターヘッドライトから通常のハロゲンヘッドライトフォルムに。 プラットフォームは先代のものをそのまま流用しており、ボディサイズは拡大。 全車3ナンバーになりました。 デザイン評価があまり高くなく、市場では不人気だったようです。。。 しかし、現在では珍しいターボエンジンを搭載している点や、発売から20年もたち安価になってきているなどの点から、未だに愛好者達の支持を得ています。 ちなみにこちらも「J's」「Q's」「K's」の3種類のグレードがありましたが、1998年のマイナーチェンジで「J's」グレードは廃止に。 全長は4,520mm、全幅は1,730mm、は1,295mm、車重は1,240kgとなっています。 1999年から2002年に発売されたのはまだ記憶にも新しいシルビアシリーズの7代目がS15になります。 シルビアS14で不評だったボディサイズを再び5ナンバーに戻し人気を回復しました。 ヘッドライトが「釣り目」のデザインになったのも特徴的で、テールランプも大型のものが採用されました。 また、従来の「J's」「Q's」「K's」のグレードからNAモデルの「spec. S」と、ターボモデルの「spec. R」に変更されました。 シルビアS15の全長は4,445mm、全幅は1,695mm、は2,525mm、車重は1,240kgとなっています。 さらに、4速AT、5速MT、6速MTの変速機を搭載しており、従来のシルビアシリーズとは一線を画した一台になりました。 日産シルビアS13、S14、S15の各エクステリア、内装についてもみていきましょう! シルビアS13がシリーズの中で最も人気が高く、映画「バック・トゥーザ・フューチャー」を思わせる四角く、平たい内装と角ばったヘッドライトが特徴的です。 内装は、余計なものが一切なく、インパネやステアリングホイール、センターコンソールボックスなどに統一感があります。 シルビアS14のエクステリアは駄作と言われており、S13から一変し、角ばったシルエットの角がすべて落とされ、シャープなボディシルエットになりましたが、四角いシルエットが好きだったユーザーは期待を裏切られた形になってしまったようです。 内装はシルビアS13からのモデルチェンジでも目立った変更はなく、インパネとドアトリムが滑らかに繋がるなどの変更にとどまり、ほとんど同じ内装になります。 シルビアS15は、上手くシルビアS13・シルビアS14のボディデザインが合わせたようなボディデザインとなり、角と丸みのあるバランスの良いシルエットとなり、ユーザーからの評価もシルビアS14から挽回を果たしました。 内装はシンプルなデザインから、追加でメーターを付けたくなるような円形のエアコンデザインなどに変更され、こちらのエアコンを取り外し、油圧メーターなどを付けカスタマイズを楽しむユーザーが増えました。 日産 シルビアは2002年に販売終了するまで7代に渡って愛され続けていましたが、スペックも気になる所。 現実的に中古車でも入手可能な5代目モデル、S13系から走行性能のスペックを確認してみるとしましょう。 このようなスペックとなっています。 モデルを重ねる毎にパワーアップしている事に気付かされますね。 駆動方式 エンジン 最高出力 最大トルク トランスミッション S13 K's FR 直4 2. カタログ燃費によると3つの型式ともに、10・15モードで8. 特に、エンジンの回転数が低い場合は、無理にトルクを出すため、より多くの燃料を使ってしまいます。 シルビアは回転数が2,500〜3,000回転程が一番燃費が良いとされており、この回転数を下回る場合は、ギアを1つ下げ回転数を上げて走行すると燃費が比較的向上します。 シルビアS13、S14、S15の維持費に関しては3型式共に、基本維持費は43,450円です。 (2016年07月時点) 日産シルビアの中古相場に関しては、S13の場合、車体が非常に少なく、価格も全く安定しておりません。 S14 に関しては、S13、S14、S15の中で、最も車体が多く、中古価格も比較的安定しております。 S15も比較的安定した価格ではありますが、カスタム車がとても多く、そのような車体が特に高い価格で販売されています。 6万kmでフルエアロにローダウン、16インチアルミとスポーティーにカスタマイズされています。 最安値の車両は完全にノーマルの車両で、走行距離7. 2万kmになります。 さらに値引きを狙う場合は、価格の増額を狙いましょう。 (2016年07月時点) 現在でも比較的に手に入りやすいシルビアS13、S14、S15を紹介してきましたが、結局どのシルビアがいいのでしょうか。 やはり最終型のシルビアS15は値段も高め、それに比べるとS13やS14は比較的安くなります。 ただ古くなってしまっているので、部品の交換や修理費などで逆に高くなってしまう可能性も否めません。 自分で修理することができるのであれば、シルビアS13、S14の方が安く、一方で車をあまり触れる機会がない方にはシルビアS15が一番お得なのかもしれませんね。 いかがでしたでしょうか。 いまだ色あせることない人気を誇るシルビアS13、S14、S15。 中古市場はまだまだアツいです! これを機に購入を検討してみてはいかがでしょうか。

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ASUS VivoBook S13 S330UA

い お s13

通常モデルと比較し、最大メモリー帯域が約14%向上(理論値)しています。 デフォルト設定では、電源接続時のみ「パフォーマンス優先」に設定されています。 LTE内蔵を選択可能。 Wi-Fiルーターを持ち運ぶ必要も、スマートフォンとテザリングする手間もなく、本体からダイレクトにインターネットに接続可能です。 データ通信料1GBまで無料で使えるトライアルプランを付属しています。 契約不要で、必要な時に、必要な分だけLTEを使用できます。 特別なソフトウェアもシステム設定も必要ないため、接続も簡単です。 LTE対応モデルは、電波状況に応じて自動でWi-FiとLTEの接続を切り替えるので常に適切な状態でインターネットにアクセスできます。 フランスの電気通信事業者Transatel社製のデータプラン対応SIMカード、日本国内のサポート対応は株式会社インターネットイニシアティブとなります。 キーボードの打鍵感、音質、信頼性 現行Z、S13から継承された、静音キーボードは、静かな打鍵音と同時に、心地よい打鍵音を実現します。 キートップにはUV塗装を施し、摩耗耐久性と防汚性を向上させています。 指紋の気になるブラックカラーのキーボードにはフッ素含有のUV塗装を施し、皮脂油によるテカリを防いでいます。 バックライトを搭載している為、消灯後の機内やベッドの上など、暗い場所でも使用可能です。 誤動作を防ぐ2ボタンタッチパッド 左右に2分割されたクリックボタンとスマートフォンのようななめらかな動きを実現する高精度タッチパッドを搭載。 手のひらがタッチパッドにふれてしまうことで発生する誤タッチ防止機能を備えるほか、Windows 10の各種ジェスチャー操作にも完全対応しています。 段差を抑えたパームレスト設計 机との段差を抑えた「無限パームレスト」を実現。 手のひらや手首にかかるストレスを減らし、より快適なタイピングを可能にします。 80GHz 最大 4. 00GHz VAIO TruePerformance Core i5-8250U(1. 60GHz 最大 3. 40GHz VAIO TruePerformance Core i3-7100U 2. 40GHz Celeron 3865U 1. 80GHz Core i7-8550U(1. 80GHz 最大 4. Windows 10 ProではBitLockerがお使い頂けます• 0利用時• Windowsのシステムでは、1GBを1,073,741,824バイトで、1TBを1,099,511,627,776バイトで計算しており、Windows起動時に認識できる容量は、若干小さい数値になります。 ファイルシステムはNTFSです.

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