台北 高雄 新幹線 料金。 台湾の新幹線料金が割引|台北から台南・高雄まで往復割引で乗り放題

[高雄

台北 高雄 新幹線 料金

點我訂閱新文章 2016冬天的親子雪國旅行主要是帶孩子去合掌村,不過因為進出機場都在大阪關西空港,買了限定版金澤柯南pass,也希望能讓孩子們搭北陸新幹線,所以選擇了這張pass最東可以前往的新幹線站作為這一天的第一個地方,黑部宇奈月溫泉站。 不過,這個新幹線黑部宇奈月溫泉站,因為非常新,附近延伸的景點不多,於是我們利用加價購買一日券延伸到宇奈月溫泉小鎮去走走! 本日上午行程: 新幹線(票券-柯南金澤加賀pass):金澤—黑部宇奈月溫泉站 富山鐵道(購買宇奈月溫泉一日券):黑部宇奈月—宇奈月溫泉站 這張期間限定的金澤加賀柯南pass,對於想要玩關西北陸的人來說實在很划算,地圖上所示的都可以免費搭乘自由席,包括新幹線也是喲! 先截圖讓大家看一下這張票券可以使用的範圍。 所以我們在這張票券的五日當中,最東走到 黑部宇奈月溫泉、最北走到了 氷見、最西走到了 姬路,也利用這張票 來回京都,這張票券在金澤還可以 免費搭乘城下町周遊巴士環遊金澤市,在如果有可以搭配的pass真的非常超值划算喲! 拿著pass必須走人工通道檢查,接著就可以叫搭乘的車子囉!孩子們知道我們要去的地方是黑部宇奈月,所以直指可以搭乘的車班,跟我們確認後,前往12號月台! 這些車班的終點,大多是東京站,不過如果你拿這張pass要搭到東京,就得要另外在補票囉!Difeny上次也有搭過從金澤—長野,再從長野—東京,北陸新幹線的開通,對於觀光以及北陸往返東京的人來說,非常方便。 北陸新幹線的車班採取E7或W7車型,很新很好搭!另外我們選擇平日搭車,簡直整個包車! 在日本新幹線對於一般人來說其實並不便宜,所以上了車之後除了商務人士、持有pass的外國人外,很少有人會買單車票的新幹線! 這一段從金澤到黑部宇奈月溫泉站,大約將近40分鐘的時間。 吃個點心、看個風景其實就到了。 光是在新幹線上看外頭的山脈大景,就真的太過癮了。 這一站的人,真的超級少。 車站裡有一個7-11,旁邊有一個名產店,如此而已。 然後如果要接富山鐵道,那麼走到對面車站就是囉! 這裡是黒部山脈、黒部水庫、黒部峽谷的入口之一,整個日本的阿爾卑斯山脈在這裡可以有一些延伸。 雖然大部份的人還是會從富山進入,不過反而這個可以前往宇奈月溫泉的富山本線鐵道,也有不錯的景點喲! 不過挺好笑的小意外是,我們趕著要前來搭上前往宇奈月溫泉的火車,完全找不到可以買票的地方。 直接上了月台,對就直達月台了。 後來才有位站務小姐跑出來跟我說要買票!不過她不會說英文、我聽不懂日文,就這樣比手畫腳買票囉! 這一段可以直接投幣買票,也可以跟站務人員買來回票。 前往宇奈月的單程票是630日幣~ 如果買宇奈月溫泉的來回票,那麼就是成人1100日元。 小人560日元。 然後站務小姐就直接領我們到這裡搭車!語言不通,但是人情味十足。 對於富山鐵道沿途,有非常多的美好,有機會Difeny也想來一場日本超無人鐵道旅行啊! 這個就順便拍給大家看票價、車站以及當站時刻表~ 豆哥一直擔心離開合掌村之後就沒有雪了,所以我們是追著雪線走的。 上車之後,沒有什麼人搭車,沿途就是這樣美麗的鄉下雪景。 這不是什麼大景點,但是喜歡寧靜、喜歡緩慢旅行的人,看這種一片雪白的安靜,會有一種想要泛淚的感動。 非常傳統的古早味鐵道車,這兩年的除了追新幹線,這種鄉下鐵道火車,也是最愛之一。 途中會經過這樣的無人車站,非常日劇,也忽然讓我想起前往策馬特的冰河列車~這一段鐵路超值得搭乘,除了這樣的車站、雪景之外,還有後頭接近宇奈月溫泉的峽谷景色,這次留了一些遺憾,等著未來再來。 因為乘客不多,兩小也這麼就陪著司機一起開車。 雪白的大地,心整個都安靜下來。 特別有著家人相伴,幸福感無限。 大約不到40分鐘,抵達宇奈月溫泉站。 陽光乍現的美好,有時候這就是旅行的小確幸。 這裡有幾個可以作為旅行暫停點的延伸旅行,包括可以夏季前往黒部峽谷~因為是冬季,暫時關閉了。 這是未來有機會想要在這裡看楓紅、看鐵道的願望囉! 從網路上截取一下這個號稱為日本三大必看峽谷的黒部峽谷鐵道讓大家知道它的美好。 希望很快有機會我就可以再訪這裡了。 這個站就這麼小,很無人、很寧靜、很舒壓。 在出站處就可以拿到這個溫泉街散策,這裡也太美麗了,沒有人潮,就是很舒服的地方。 剛剛說的黒部峽谷鐵道景點,也離這裡不遠~ 有點像是日劇或者宮崎駿卡通的畫面,一出溫泉就能看到溫泉噴水池~ 願望我們走到旁邊的i確認一下峽谷鐵道是否開放的事,很遺憾冬天是沒辦法爬上去的。 因為人潮很少,整個小鎮幾乎只剩下我們四個遊客,我們很悠閒也看見兩小可以這樣玩樂kuso~ 外頭的座椅,也做成火車的模樣,豆哥看的很開心,這就是火車迷啊! 整個宇奈月溫泉小鎮非常小巧,繞一圈大概30分鐘吧! 走到郵便局,局務人員還很驚喜地看到遊客,跟我們雞同鴨講閒聊起來~ 當地限定版的明信片也給大家參考一下囉! 再往前走,在宇奈月溫泉公園旁有個免費的足湯,大家如果有打算到宇奈月溫泉,可以自己帶條毛巾在包包當中,這樣一邊泡腳、一邊可以有雪景相伴~ 這個畫面中的婆婆,應該是當地人,看到我們一家來還自動橋了位置給我們家~ 足湯旁邊也有一些景點的介紹,如果天氣稍好,在這裡應該可以有更多的散步行程,光是上頭這幾個介紹,就很足夠旅行隨性的我們家了。 泡完足湯,兩小孩非常熱血地往溜滑梯衝,他們說整個屁股溜下去,好冰啊! 宇奈月溫泉有12個值得搜集的銅像,我們家只拍到了一半啊~ 最後,我們決定回程不多做停留,想要能再多訪幾個小鎮~ 不過這個宇奈月溫泉小鎮,在我們心中留下了非常深刻的再訪印象,下次一定要衝上峽谷鐵道了。 北陸拱形pass( ) 2. 關西北陸周遊券。 租上網速度最快、可以通話的iphone看這裡: 1996. 07 香港自由行 2005. 07 日本京阪自助8日 2012. 11 日本東京快閃2日 2013. 01 日本京都高山合掌村7日 2014. 11 日本京都賞楓快閃2日 2015. 07 日本沖繩、宮古島自助5日 2015. 08 全日本自助30天 2016. 01 韓國首爾5天自助 2016. 08 親子日本九州自助8日 2016. 11 日本京都大阪36小時賞楓 2016. 12 日本東京聖誕節24小時 2017. 01 韓國釜山5天自助 2017. 08 日本東北親子自由行 2017. 11 關西奈良賞楓小旅行 2018. 01 關西奈良名古屋親子賞雪旅行 2018. 08 北陸中部東京小旅行 2018. 08 海之京都、竹之京都、茶知京都、森之京都小旅行 2018. 11 九州快閃小旅行 2018. 12 日本快閃小旅行 2014. 07 大手牽小手,一起旅行趣(新竹文化局) 2015. 06 北歐瑞士自駕旅行(飛達旅遊) 2015. 10 kkday旅行學分聯合講座(Kodak) 2016. 03 看見孩子的華麗,親子背包行動教養(新竹東門國小) 2016. 04 背包歐洲旅行漫步萬種風華旅行分享講座(台電輸工處邀請) 2016. 04 欣旅遊講堂,韓國首爾,亮眼的星星 2016. 05 小資旅行這樣玩 2016. 11 台北市立教育大學師培中心-地理寰宇世界演講 2017. 03 台北市新和國小校園演講:親子旅遊與教養講座|新和國小親子旅行樂趣多分享~ 2017. 03 桃園市內壢國中校園演講:親子旅遊講座 內壢國中・與孩子一起旅行~花絮分享~ 2017. 03 旅行思維節目邀請:親子長途旅行的浪漫教養 2017. 05 聰明省錢旅行歐洲日本:經濟部水利署北區 2017. 05 親子旅行樂趣多:士林親子館 2017. 07 台電訓練所:小資旅行歐洲大冒險 2017. 07 tutorabc直播:歐洲省錢旅行 2017. 08 親子旅行,浪漫教養:螢橋國小 2017. 09 歐洲省錢自助旅行:台茂生活講座 2017. 10 資誠會計師公司:親子旅行與教養 2017. 10 台南市安平國小:來當親子背包客 2017. 11 skyscannerX流浪ing:冰島這樣玩最酷 2017. 11 中角國小:親子旅行浪漫教養 2017. 11 飛達旅遊聯合講座:坐火車親子遊法國 2017. 12 銘傳大學日文研究社:小資旅行日本 2017. 12 旅行X人生X自由:旅行呼吸的勇氣主題分享講座 2018. 01 坐火車親子法國旅行 2018. 03 行走的自由:旅行與心靈生命講座 2018. 03 旅行X親子X情緒教養的小秘密 2018. 06 親子旅行X浪漫教養講座分享 2018. 07 親子旅行浪漫教養講座分享 2018. 08 古晉新景點發現分享會 2018. 09 Verywed非常婚禮蜜月路線分享 2018. 10 用旅行帶著孩子閱讀世界,陪伴孩子培養看見大未來的能力-新竹東門國小~ 2018. 10 親子背包自助很簡單-五常國小 2018. 11 永和運動中心-小資旅行大冒險 2018. 11 特輔列車講座—帶亞斯寶寶去旅行 2018. 11 親子旅行浪漫教養—西松國小 2019. 01 九州鐵道全省巡迴演講—JR九州日方X傑森整合行銷 2019. 01 歐洲自由行-機票攻略—歐洲自由行全攻略 2019. 03 台大背包旅行社—北歐旅行分享 2019. 03 西葡自助旅行路線攻略 2019. 04 鳳西國中:東歐被遺忘的瑰寶 2019. 04 法國自助旅行路線攻略-法語中心 2019. 09 荷蘭單車河輪分享會 2019. 09 小資旅行怎麼玩?陽明醫院 2019. 09 日本四國這樣玩—台中 2019. 09 歐洲自由行很簡單—高雄科技大學 2019. 09 歐洲自由行路線攻略—台北、高雄 2019. 10 親子旅行X情緒教養—從旅行中涵養情緒-大村國小.

次の

台北から日帰り!台南おすすめスポットを巡るモデルコースを作ってみた

台北 高雄 新幹線 料金

5小時,但是假日早去晚回班車非常難訂 平常沒在搶票的人,那些週六早去、週日晚回的直達車,應該是搶不到 北東航線實際飛行時間大概50分鐘,不過票價太貴,是自強號2. 5小時,但是假日早去晚回班車非常難訂 平常沒在搶票的人,那些週六早去、週日晚回的直達車,應該是搶不到 北東航線實際飛行時間大概50分鐘,不過票價太貴,是自強號2. 誤點與欠航的不確定性 飛機容易受各種不可抗拒因素所影響造成誤點 甚至停飛 例如 氣候問題 機組人員問題 硬體設備問題 航道問題 起降管制問題..... 以上因素都造成飛機比新幹線來的不穩定 而飛機誰說的最大? 當然是航空公司 航空公司只要說不飛,你能耐他何? 頂多退退票 賠賠你基本費用 剩下的原定行程報銷那都你家的事 要討也得先有買旅平險,去找保險公司討 航空公司壓根不會去鳥你一位乘客 尤其氣候因素不是人可以去控制決定的 一旦遇到惡劣天氣 要飛也不是 不飛也不行 前陣子不是有一般長榮飛歐洲線的航班在吵說 颱風天到底航空公司飛不飛? ps:目前ANA和日航國內線都有免費wifi了 我來解答一下關於車資的疑惑 首先,新幹線附送在來線車資就概念上是不精確的說法 因為就算你不是坐新幹線,這個規則本身也是成立,只是會這樣利用的人是很少數 長距離的運賃,以求簡便,會以該都市圈內的中心點作計算,那些小額的車資省略不考慮而已 新幹線的運賃也是基於在來線的規則之上,另外需要的是料金 例如東京-大阪,無論新幹線還是爬在來線,運賃都是8750YEN 只是坐新幹線的場合,你需要另買4780YEN的急行券 自由席的場合 只是通常旅客買票會買了2合1的票券而已,券上其實有寫清兩部分的價格 JR的車資原則上是「對距離制」 舉例:東京-新函館北斗,862. 7km;新函館北斗-五稜郭,14. 5km 但是拉到這麼長距離 601km或以上 ,計算就是以40km作一單位 所以最後計算出來的車資並沒有差別,運賃皆是11560YEN 有趣現象,盛岡-青森,182. 3km,運賃3350YEN 然而從新青森分拆:盛岡-新青森,178. 4km,運賃3020YEN;新青森-青森,3. 9km,運賃190YEN。 兩段加上來居然比較便宜,這個現象成因是距離計算上的近似機制 所以你所說的「新青森-青森不用另加費用」一般來講並不是正確 但是對於那樣長距離的交通,只相差那200YEN不到的根本不在乎,會有少許「誤差」實屬正常 搭機 8000台幣 道內可以搭5. 5趟 道外可以搭2. 航空 根本也不用預先劃位 個人連北高末班機都去搭了 我常從新北市去台東,可以深刻體驗那個鐵道4小時理論 松山機場離我家比較遠,台北車站離我家很近 班機不誤點,從我家出發到達台東機場,大概是2. 7km;新函館北斗-五稜郭,14. 5km 但是拉到這麼長距離 601km或以上 ,計算就是以40km作一單位 所以最後計算出來的車資並沒有差別,運賃皆是11560YEN 有趣現象,盛岡-青森,182. 3km,運賃3350YEN 然而從新青森分拆:盛岡-新青森,178. 4km,運賃3020YEN;新青森-青森,3. 9km,運賃190YEN。 兩段加上來居然比較便宜,這個現象成因是距離計算上的近似機制 所以你所說的「新青森-青森不用另加費用」一般來講並不是正確 但是對於那樣長距離的交通,只相差那200YEN不到的根本不在乎,會有少許「誤差」實屬正常 看了很久, 完全歸納不出結論! 一般而言行車距離大於200公里以上時, 即符合E大所開示的特定都區市內運賃計算條例, 在設定的11個都市區域內的「中心站」為運賃計算標的, 例如東京區域內的「中心站」就是東京駅, 因此在設定的「東京區域」內所有JR車站入、出站費用均相同。 但事實上低於行車低於200公里距離, 在來線仍會給予一定的優惠, 但範圍比較小。 例如東京到小田原83. 9公里, 不論從東京駅或日暮里駅出發, 運賃都是1490円, 但如果從日暮里的上一站「西日暮里」出發, 運賃變成1660円,差了170円, 因此雖然西日暮里到日暮里只有0. 5公里, 正常運賃也只有133円, 但超過日暮里以外, 均計算實際當駅到東京駅的運賃。 新函館北斗就讓我想不通了, 從東京到新函館北斗, 在來線優惠範圍到五稜郭, 從新青森到新函館北斗 148公里 , 在來線優惠範圍到桔梗 五稜郭前一站 , 奇特的是~ 八戶到新函館北斗 230公里 在來線優惠卻只到桔梗的前一站「大中山」 真的是完全歸納不出結論! 作者: Ttoonnyy 看了很久, 完全歸納不出結論! 一般而言行車距離大於200公里以上時, 即符合E大所開示的特定都區市內運賃計算條例, 在設定的11個都市區域內的「中心站」為運賃計算標的, 例如東京區域內的「中心站」就是東京駅, 因此在設定的「東京區域」內所有JR車站入、出站費用均相同。 但事實上低於行車低於200公里距離, 在來線仍會給予一定的優惠, 但範圍比較小。 例如東京到小田原83. 9公里, 不論從東京駅或日暮里駅出發, 運賃都是1490円, 但如果從日暮里的上一站「西日暮里」出發, 運賃變成1660円,差了170円, 因此雖然西日暮里到日暮里只有0. 5公里, 正常運賃也只有133円, 但超過日暮里以外, 均計算實際當駅到東京駅的運賃。 新函館北斗就讓我想不通了, 從東京到新函館北斗, 在來線優惠範圍到五稜郭, 從新青森到新函館北斗 148公里 , 在來線優惠範圍到桔梗 五稜郭前一站 , 奇特的是~ 八戶到新函館北斗 230公里 在來線優惠卻只到桔梗的前一站「大中山」 真的是完全歸納不出結論! 作者: Ttoonnyy 看了很久, 完全歸納不出結論! 一般而言行車距離大於200公里以上時, 即符合E大所開示的特定都區市內運賃計算條例, 在設定的11個都市區域內的「中心站」為運賃計算標的, 例如東京區域內的「中心站」就是東京駅, 因此在設定的「東京區域」內所有JR車站入、出站費用均相同。 但事實上低於行車低於200公里距離, 在來線仍會給予一定的優惠, 但範圍比較小。 例如東京到小田原83. 9公里, 不論從東京駅或日暮里駅出發, 運賃都是1490円, 但如果從日暮里的上一站「西日暮里」出發, 運賃變成1660円,差了170円, 因此雖然西日暮里到日暮里只有0. 5公里, 正常運賃也只有133円, 但超過日暮里以外, 均計算實際當駅到東京駅的運賃。 新函館北斗就讓我想不通了, 從東京到新函館北斗, 在來線優惠範圍到五稜郭, 從新青森到新函館北斗 148公里 , 在來線優惠範圍到桔梗 五稜郭前一站 , 奇特的是~ 八戶到新函館北斗 230公里 在來線優惠卻只到桔梗的前一站「大中山」 真的是完全歸納不出結論! 作者: kaminari586 沒有甚麼好歸納啦,只是計算不是完全按比例而已 當然你有興趣可以慢慢拆解 我不會視為那些是優惠 正如外國流行的ZONE制,同一個ZONE所有車站當一樣價錢 不會說走最遠的車站就是最優惠,更多想法是這種制度令人想吐 正如坐計程車不會每一秒鐘都跳錶一樣,還有每次坐的車資都有點差別 日本那種十分精密的計算真的別的國家沒有 大概 我在猜會不會是以下這個的問題 雖然我也不太會分這個的價差 北海道的運貸計算算有一點是自成一格 運賃は営業キロに基づいて算出する。 全線にわたって並行するJR北海道の路線が存在しないため、実キロ(新幹線での実際の距離)が用いられている。 津軽海峡線(津軽線・海峡線・江差線)時代は五稜郭駅 - 函館駅間を除く全区間が地方交通線であったが、北海道新幹線では幹線相当の運賃が適用されるようになった。 2015年10月13日に認可申請した特急料金は、「三角表」と称するものにより各駅間個別に定められている。 一方、この各駅間の特急料金は当該区間の営業キロに基づいて算出されたものである。 なお、北海道新幹線と東北新幹線を通しで乗車する(新青森駅を挟む)場合の特急料金・グリーン料金の算出については、営業キロは通算せず新青森駅までのそれぞれの個別料金を合算する。 ただし、指定席特急料金については座席指定料金を1席分とするため、合算した指定席特急料金から520円(通常期)を差し引いている。 また、低減措置として奥津軽いまべつ駅と東北新幹線各駅相互間および七戸十和田駅(東北新幹線)と北海道新幹線各駅相互間を利用する場合には、指定席特急料金は合算した自由席特急料金に520円(通常期)を加えた料金となる。 簡單說是"幹線"與"地方交通線"的運貸計算方式不太相同 而JR東 東海 西 本州三社這三間為一套制度 但JR三島會社又跟JR本州三社的計算里程不太一樣 其中JR北本身又有幹線與地方交通線 乘繼? 上的算法 這部分我自己也沒深入研究過 JR北海道・JR東日本・JR東海・JR西日本 幹線用の運賃表と別に地方交通線用の運賃表(概ね幹線の約1割増の額)が用意されている。 地方交通線のみを乗車する場合は地方交通線用の運賃表が適用される。 通過連絡運輸により他社線を跨いだ場合でも、乗車するJR線区間が全線地方交通線であれば地方交通線用の運賃表が適用される。 幹線と地方交通線とを乗り継ぐ場合は、地方交通線については営業キロを約1割増した換算キロを用い、これと幹線の営業キロとを合算した運賃計算キロを元に、幹線の運賃表で運賃を求める。 ただし、全乗車区間の営業キロが10km以下の場合は営業キロで地方交通線の運賃表を適用する。 JR東日本・JR東海・JR西日本の本州三社の地方交通線の運賃は同額だが、 JR北海道は本州三社より少し高い運賃となる。 JR東日本ではICカードを利用して乗車した際は別の運賃が適用される。

次の

台湾の新幹線料金が割引|台北から台南・高雄まで往復割引で乗り放題

台北 高雄 新幹線 料金

5小時,但是假日早去晚回班車非常難訂 平常沒在搶票的人,那些週六早去、週日晚回的直達車,應該是搶不到 北東航線實際飛行時間大概50分鐘,不過票價太貴,是自強號2. 5小時,但是假日早去晚回班車非常難訂 平常沒在搶票的人,那些週六早去、週日晚回的直達車,應該是搶不到 北東航線實際飛行時間大概50分鐘,不過票價太貴,是自強號2. 誤點與欠航的不確定性 飛機容易受各種不可抗拒因素所影響造成誤點 甚至停飛 例如 氣候問題 機組人員問題 硬體設備問題 航道問題 起降管制問題..... 以上因素都造成飛機比新幹線來的不穩定 而飛機誰說的最大? 當然是航空公司 航空公司只要說不飛,你能耐他何? 頂多退退票 賠賠你基本費用 剩下的原定行程報銷那都你家的事 要討也得先有買旅平險,去找保險公司討 航空公司壓根不會去鳥你一位乘客 尤其氣候因素不是人可以去控制決定的 一旦遇到惡劣天氣 要飛也不是 不飛也不行 前陣子不是有一般長榮飛歐洲線的航班在吵說 颱風天到底航空公司飛不飛? ps:目前ANA和日航國內線都有免費wifi了 我來解答一下關於車資的疑惑 首先,新幹線附送在來線車資就概念上是不精確的說法 因為就算你不是坐新幹線,這個規則本身也是成立,只是會這樣利用的人是很少數 長距離的運賃,以求簡便,會以該都市圈內的中心點作計算,那些小額的車資省略不考慮而已 新幹線的運賃也是基於在來線的規則之上,另外需要的是料金 例如東京-大阪,無論新幹線還是爬在來線,運賃都是8750YEN 只是坐新幹線的場合,你需要另買4780YEN的急行券 自由席的場合 只是通常旅客買票會買了2合1的票券而已,券上其實有寫清兩部分的價格 JR的車資原則上是「對距離制」 舉例:東京-新函館北斗,862. 7km;新函館北斗-五稜郭,14. 5km 但是拉到這麼長距離 601km或以上 ,計算就是以40km作一單位 所以最後計算出來的車資並沒有差別,運賃皆是11560YEN 有趣現象,盛岡-青森,182. 3km,運賃3350YEN 然而從新青森分拆:盛岡-新青森,178. 4km,運賃3020YEN;新青森-青森,3. 9km,運賃190YEN。 兩段加上來居然比較便宜,這個現象成因是距離計算上的近似機制 所以你所說的「新青森-青森不用另加費用」一般來講並不是正確 但是對於那樣長距離的交通,只相差那200YEN不到的根本不在乎,會有少許「誤差」實屬正常 搭機 8000台幣 道內可以搭5. 5趟 道外可以搭2. 航空 根本也不用預先劃位 個人連北高末班機都去搭了 我常從新北市去台東,可以深刻體驗那個鐵道4小時理論 松山機場離我家比較遠,台北車站離我家很近 班機不誤點,從我家出發到達台東機場,大概是2. 7km;新函館北斗-五稜郭,14. 5km 但是拉到這麼長距離 601km或以上 ,計算就是以40km作一單位 所以最後計算出來的車資並沒有差別,運賃皆是11560YEN 有趣現象,盛岡-青森,182. 3km,運賃3350YEN 然而從新青森分拆:盛岡-新青森,178. 4km,運賃3020YEN;新青森-青森,3. 9km,運賃190YEN。 兩段加上來居然比較便宜,這個現象成因是距離計算上的近似機制 所以你所說的「新青森-青森不用另加費用」一般來講並不是正確 但是對於那樣長距離的交通,只相差那200YEN不到的根本不在乎,會有少許「誤差」實屬正常 看了很久, 完全歸納不出結論! 一般而言行車距離大於200公里以上時, 即符合E大所開示的特定都區市內運賃計算條例, 在設定的11個都市區域內的「中心站」為運賃計算標的, 例如東京區域內的「中心站」就是東京駅, 因此在設定的「東京區域」內所有JR車站入、出站費用均相同。 但事實上低於行車低於200公里距離, 在來線仍會給予一定的優惠, 但範圍比較小。 例如東京到小田原83. 9公里, 不論從東京駅或日暮里駅出發, 運賃都是1490円, 但如果從日暮里的上一站「西日暮里」出發, 運賃變成1660円,差了170円, 因此雖然西日暮里到日暮里只有0. 5公里, 正常運賃也只有133円, 但超過日暮里以外, 均計算實際當駅到東京駅的運賃。 新函館北斗就讓我想不通了, 從東京到新函館北斗, 在來線優惠範圍到五稜郭, 從新青森到新函館北斗 148公里 , 在來線優惠範圍到桔梗 五稜郭前一站 , 奇特的是~ 八戶到新函館北斗 230公里 在來線優惠卻只到桔梗的前一站「大中山」 真的是完全歸納不出結論! 作者: Ttoonnyy 看了很久, 完全歸納不出結論! 一般而言行車距離大於200公里以上時, 即符合E大所開示的特定都區市內運賃計算條例, 在設定的11個都市區域內的「中心站」為運賃計算標的, 例如東京區域內的「中心站」就是東京駅, 因此在設定的「東京區域」內所有JR車站入、出站費用均相同。 但事實上低於行車低於200公里距離, 在來線仍會給予一定的優惠, 但範圍比較小。 例如東京到小田原83. 9公里, 不論從東京駅或日暮里駅出發, 運賃都是1490円, 但如果從日暮里的上一站「西日暮里」出發, 運賃變成1660円,差了170円, 因此雖然西日暮里到日暮里只有0. 5公里, 正常運賃也只有133円, 但超過日暮里以外, 均計算實際當駅到東京駅的運賃。 新函館北斗就讓我想不通了, 從東京到新函館北斗, 在來線優惠範圍到五稜郭, 從新青森到新函館北斗 148公里 , 在來線優惠範圍到桔梗 五稜郭前一站 , 奇特的是~ 八戶到新函館北斗 230公里 在來線優惠卻只到桔梗的前一站「大中山」 真的是完全歸納不出結論! 作者: Ttoonnyy 看了很久, 完全歸納不出結論! 一般而言行車距離大於200公里以上時, 即符合E大所開示的特定都區市內運賃計算條例, 在設定的11個都市區域內的「中心站」為運賃計算標的, 例如東京區域內的「中心站」就是東京駅, 因此在設定的「東京區域」內所有JR車站入、出站費用均相同。 但事實上低於行車低於200公里距離, 在來線仍會給予一定的優惠, 但範圍比較小。 例如東京到小田原83. 9公里, 不論從東京駅或日暮里駅出發, 運賃都是1490円, 但如果從日暮里的上一站「西日暮里」出發, 運賃變成1660円,差了170円, 因此雖然西日暮里到日暮里只有0. 5公里, 正常運賃也只有133円, 但超過日暮里以外, 均計算實際當駅到東京駅的運賃。 新函館北斗就讓我想不通了, 從東京到新函館北斗, 在來線優惠範圍到五稜郭, 從新青森到新函館北斗 148公里 , 在來線優惠範圍到桔梗 五稜郭前一站 , 奇特的是~ 八戶到新函館北斗 230公里 在來線優惠卻只到桔梗的前一站「大中山」 真的是完全歸納不出結論! 作者: kaminari586 沒有甚麼好歸納啦,只是計算不是完全按比例而已 當然你有興趣可以慢慢拆解 我不會視為那些是優惠 正如外國流行的ZONE制,同一個ZONE所有車站當一樣價錢 不會說走最遠的車站就是最優惠,更多想法是這種制度令人想吐 正如坐計程車不會每一秒鐘都跳錶一樣,還有每次坐的車資都有點差別 日本那種十分精密的計算真的別的國家沒有 大概 我在猜會不會是以下這個的問題 雖然我也不太會分這個的價差 北海道的運貸計算算有一點是自成一格 運賃は営業キロに基づいて算出する。 全線にわたって並行するJR北海道の路線が存在しないため、実キロ(新幹線での実際の距離)が用いられている。 津軽海峡線(津軽線・海峡線・江差線)時代は五稜郭駅 - 函館駅間を除く全区間が地方交通線であったが、北海道新幹線では幹線相当の運賃が適用されるようになった。 2015年10月13日に認可申請した特急料金は、「三角表」と称するものにより各駅間個別に定められている。 一方、この各駅間の特急料金は当該区間の営業キロに基づいて算出されたものである。 なお、北海道新幹線と東北新幹線を通しで乗車する(新青森駅を挟む)場合の特急料金・グリーン料金の算出については、営業キロは通算せず新青森駅までのそれぞれの個別料金を合算する。 ただし、指定席特急料金については座席指定料金を1席分とするため、合算した指定席特急料金から520円(通常期)を差し引いている。 また、低減措置として奥津軽いまべつ駅と東北新幹線各駅相互間および七戸十和田駅(東北新幹線)と北海道新幹線各駅相互間を利用する場合には、指定席特急料金は合算した自由席特急料金に520円(通常期)を加えた料金となる。 簡單說是"幹線"與"地方交通線"的運貸計算方式不太相同 而JR東 東海 西 本州三社這三間為一套制度 但JR三島會社又跟JR本州三社的計算里程不太一樣 其中JR北本身又有幹線與地方交通線 乘繼? 上的算法 這部分我自己也沒深入研究過 JR北海道・JR東日本・JR東海・JR西日本 幹線用の運賃表と別に地方交通線用の運賃表(概ね幹線の約1割増の額)が用意されている。 地方交通線のみを乗車する場合は地方交通線用の運賃表が適用される。 通過連絡運輸により他社線を跨いだ場合でも、乗車するJR線区間が全線地方交通線であれば地方交通線用の運賃表が適用される。 幹線と地方交通線とを乗り継ぐ場合は、地方交通線については営業キロを約1割増した換算キロを用い、これと幹線の営業キロとを合算した運賃計算キロを元に、幹線の運賃表で運賃を求める。 ただし、全乗車区間の営業キロが10km以下の場合は営業キロで地方交通線の運賃表を適用する。 JR東日本・JR東海・JR西日本の本州三社の地方交通線の運賃は同額だが、 JR北海道は本州三社より少し高い運賃となる。 JR東日本ではICカードを利用して乗車した際は別の運賃が適用される。

次の