レクサスnx 欠点。 レクサスNX値引き2020年7月

新型レクサスNXの評価口コミを辛口チェック!レクサスNXは買いか?

レクサスnx 欠点

レクサスの新型SUV「UX」。 大手サイトや雑誌でもかなり良く書かれていますよね。 こういう情報ばかり見ていると逆に レクサスUXの欠点はないの? ということが気になるのではないでしょうか。 実際に購入しようと思うと、悪いところも知っておきたいところですよね。 実はレクサスUXにもちゃんと欠点や弱点は存在します。 大手メディアやレクサスの公式サイトなどでは欠点を公表したがりませんが、 口コミサイトや個人ブログでなどでは 欠点についても情報があるんですよ。 ただ、こういう情報を1つ1つ見ていくのはめちゃくちゃ大変ですよね。 ただ、欠点を調べていると 「これ本当かよ!?」 と思えることもあったので、そういう情報については 実際に購入した人の意見も取り入れて信憑性を確かめています。 調べるのは結構面倒でしたが、レクサスUXについて欠点を含めた口コミや評価を丸裸にできたと思います。 調べた情報は 外観・内装、燃費、価格、走りなど7つのポイントで整理しました。 約9割の人がエクステリアを「良い」と評価。 欠点は新鮮味のないデザイン UXのエクステリアを約9割の人が良いと評価しています。 クーペのようなデザイン• レクサスらしいフロントマスク• 日本の道路環境にマッチするサイズ感 特に言われているのがこの3点。 レクサスUXの 独特なリアデザインや、低くワイドに見えるクーペのようなデザインが好評です。 一方で、残り約1割の人はエクステリアに対して何かしら不満を持っています。 具体的にどこが不満なのか紹介していきます。 NXやRXに比べてデザインに新鮮味がない 出典: UXのエクステリアに不満を持っている人からは 「正面から見ると RXと区別がつかない」 「 NXやRXと同じようなデザインに見えます」 「そんなに 新鮮味はありません」 このような口コミが多く見られました。 正面から見ると RXと同じような顔つきに感じています。 全体を見ても、 これまでのレクサス車からするとそんなに真新しさがなく、新鮮に感じないことが不評の要因のようです。 インテリアは約7割の人が満足。 欠点は質感の低さ レクサスUXのインテリアは7割の人が「良い」と評価しています。 良い口コミでは• 運転席周りの使い勝手が良い• インパネが少し運転席の方に向いていて使いやすい• C-HRよりは後席やトランクにゆとりがある 主にこの3点を評価。 UXのインパネは 運転席の方に向いていて、ボタン類の配置もシンプルなので操作がしやすいと高く評価していました。 しかし、残り3割の人はインテリアをに対して満足はしていない様子。 具体的にどこがダメと言われているのか紹介します。 内装の質感が低い 出典: UXのインテリアを「悪い」と評価した口コミでは 「ダッシュボードが安っぽい」 「ドアの内装の質感は非常に残念」 「ドアの開閉音がチープ」 このように言われています。 レクサス車の割に内装の質感が安っぽいことに不満を感じているようです。 特にダッシュボードやドアの質感が悪いことに多く口コミされています 価格は約3割の人が満足。 欠点は総額の高さ 価格は約3割の人が「良い」と評価しています。 価格に対する口コミでは• リセールの良さを期待すると悪くはない• 欧州のライバル車と比べると安い• サービスを考えればコスパは良い 主にこの3点を評価。 レクサスなので価格は高いですが、 3年で55%と高いリセールバリューが評価されています。 また、ディーラーからの買取保証もあり手厚い対応も高評価のようです。 一方で、約7割の人はUXの価格には不満を持っています。 具体的にどこに不満なのか詳しく調べてみました。 総額で見るとレクサスNXをも買えるほどの価格 UXの価格を高いと評価した人は、 総額550〜600万円くらいになってしまうため、高いと感じています。 これはエントリーグレードであれば ワンランク上のNXを買えてしまうほどの価格。 そんなUXの本体価格表がこちら。 これに 諸経費約20万円とオプション30万円を加えた 支払い総額は537万円! 「コンパクトSUVならレクサスを買えるかも…。 」 と思っていた人の夢を打ち砕かれたような総額ですね。 価格に不満がある人も同じように感じているのではないでしょうか。 支払い総額を抑えるには? ちょっと割高なUXで重要になってくるのは値引きや下取りです。 交渉次第では総額532万円ぐらいで購入することはできます。 実際にうまく 値引き交渉や下取り交渉をして購入した人の体験談を紹介しているので、参考にしてみてください。 欠点は街中での実燃費 燃費は約9割の人がUXの燃費を「良い」と評価。 ただ、こういうレビューって正直 ちょっと胡散臭い。。。 と思うんですよね。 そこで、 e燃費やみんカラのデータを参考に 春夏秋冬の実燃費を予測してみました。 UXの実燃費はコンパクトクラスSUVの中では優秀 その結果がこれです。 2Lガソリン 時期 UX 2WD [2Lガソリン] カタログ値 実燃費 燃費達成率 春・秋 17. 2Lハイブリッド 時期 UX 2WD [2Lハイブリッド] カタログ値 実燃費 燃費達成率 春・秋 27. 冬は暖機運転の時間が増えるため、かなり落ち込みます。 季節別にみるとよいのは春・秋。 ガソリン車は平均15. この数値は コンパクトクラスSUVの中ではトップクラスです。 しかし、約2割の人は燃費が悪いと評価しています。 具体的にどんな点に不満なのでしょうか。 高速では伸びますが、市街地はストップ&ゴーを繰り返すため 燃費はかなり落ちる可能性が高いです。 街乗りが多い人は燃費に関してはあまり期待しない方がいいでしょう。 エンジン性能は約8割の人が「良い」と評価。 欠点は登坂時の加速力と反応の悪さ エンジン性能では約8割の人が「良い」と支持しています。 UXのエンジン性能に満足した人は ・NAでも静か ・CVTの割に発進時はダイレクト感がある ・スムーズにレッドゾーンまで回る ・スポーツモード時のレスポンスが良い ・モーターのアシストが素早く、キビキビ走る ・アクセル全開時の加速はパワフル この6点を評価していました。 2Lガソリンは 滑らかに高回転域まで回り、音もハイブリッドに近い程抑えられているようです。 ハイブリッドはモーターのアシストも早くなっていて、 2Lガソリンよりもパワフルになっている点が高く評価されています。 ありがとうございます、確かにUXのハイブリッドは結構加速が早い気がします。 — 日比野 仁士 nVrcR5XZX0fTjEc このようにハイブリッドの加速はパワフルに感じられるようですね。 ですが、約2割の人はエンジン性能に不満なようです。 具体的にどのような点が不満か調べてみました。 2Lガソリンはキツい登り坂では加速力が足りない 2Lガソリンのエンジン性能に不満がある人からは 「発進時や登り坂での 加速が悪い」 「登り坂は 瞬発力が足りない印象」 このような口コミが見られました。 2Lガソリンは新型のエンジンですが、 登坂時においては 加速力が足りないと感じてしまうようです。 2Lハイブリッドはアクセルに対しての反応が少し悪い ハイブリッドのエンジン性能に不満がある人からは 「ハイブリッドはアクセルに対して 加速が少し遅れる」 「改善されているが、まだ レスポンスは悪い」 こんな口コミが見られました。 新しいハイブリッドエンジンですが、 アクセルに対してやや遅れて反応するようです。 約9割の人が走行性能を「良い」と評価。 欠点は着座位置 走行性能は約9割の人が「良い」と評価しています。 口コミでは• 基本性能が良くて扱いやすい• SUVを感じさせないハンドリング• 意外と取り回しが良い 特にこの3点を高く評価していました。 SUVながら安定感があり、 バランスの取れた車体性能で運転しやすいそうです。 この前のLOVECARS TV! のライブでも言ったと思うけど、レクサスUXって結構オススメではあります。 価格に対する質感不足やラゲッジの狭さに対しては酷評しましたが、取り回しのし易さとトップレベルの運転支援、快適装備は他ではなかなか得られないです。 2名乗車までならオススメのプレミアムカー。 2mとかなり扱いやすい数値。 ブロガーのワンソクTubeさんもこのようにツイートされていますね。 一方で、約1割の人は走行性能に不満を感じています。 具体的にどのような点に不満なのか調べてみました。 着座位置が低い 出典: 走行性能に不満を感じた人からは 「運転席は SUVらしくないポジション」 「クーペのように 着座位置が低くて違和感がある」 このように言われています。 SUVらしく アイポイントは高めですが、着座位置はクーペのように低いため違和感があるそうです。 UXを見てきたんだが・・・ 思っていたより荷室の高かさが無かった C-HRと比べても高かさが無い用感じたなぁ 着座位置はわりと低めてスポーティーな印象 シートホールド感も好み うーんただクロスオーバーならもう少し荷物を積めるようにしないと・・・ — ユー坊-11 URAS8611 乗り心地は約9割の人が満足。 欠点はロードノイズ 約9割の人が乗り心地を「良い」と評価していました。 UXの乗り心地に満足した人からは• 突き上げはほとんど感じない• 運転席からの視界が良い• 足回りの硬さがちょうど良い この3点を高く評価しています。 運転席からの視界が良く、足回りの硬さもちょうど良いため快適に感じるようです。 しかし、約1割の人はUXの乗り心地を「悪い」と評価しています。 具体的にどんなところに不満なのか調べてみました。 ロードノイズが大きい UXの乗り心地を「悪い」と評価した人は 「エンジン音は静かだが、 ロードノイズが目立つ」 「 ロードノイズが気になります」 このような不満を感じるそう。 風切り音やエンジン音はかなり抑えられていますが、 代わりにタイヤからのロードノイズが目立ってしまうようです。 レクサスUX250h F SPORT納車されました。 担当者の方がLS500hでお迎えにみえて笑えました。 (コレお迎え専用車で1700万位するそうで。。 ) UXはタイヤがランフラットなのでパフォーマンスダンパーを入れてはみたが やはり結構ロードノイズを拾っちゃう様だ。 (一寸うるさい) 後は押しなべて満足です。 — 和田典子 ForceMajeureCl 特にランフラットタイヤを履くF SPORTとVersion Lではロードノイズが気になるという声が多かったです。 総合評価は約7割の人が「良い」と評価。 新型レクサスUXでチェックすべき欠点まとめ 最終的にレクサスUXが総合的にどう評価されているのかまとめてみました。 その場合、価格差が少ない ワンランク上のレクサスNXを選ぶのもアリでしょう。 NXの方が全体的な質感は高いですからね。 また、価格では総額に不満を感じている人がいました。 レクサスと言えど コンパクトSUVで500万円オーバーでは 「もう少し安くしろよ!」 と思ってしまうのもムリはないですよね。 その他細かい欠点はありますが、 全体として約7割もの人が「良い」と評価しており、 総合的な評価は高いようです。 新型レクサスUXを安く買うには? レクサスUXを安く購入するには値引きや下取りが重要です。 ただ、値引きや下取りについてはちょっと気を付けてほしいことがあります。 それは… 交渉でディーラーに騙されている人が多い ということです。 この記事を見てくれた人には絶対騙されてほしくないので、 実際にレクサスUXを購入した人がどうやって騙されずに値引きや下取り交渉をしたのか、次の記事でチェックしてみてください。 この記事が気に入っていただけたらシェアしてくれると嬉しいです。

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Contents• おすすめグレードはNX 300h version L! レクサスのSUVというと、もしかしたら一番気になるのは「RX」なのかもしれません。 ただ、RXはさすがに結構高額ですし、日本で乗る分には若干持て余すこともなくはないサイズ感でもあります。 その点NXでしたら、価格も(決して安くはないですが)まあまあ手頃であり、サイズ的にも日本の道路にピタリとフィットします。 ということで、現実的な目線で「レクサスのSUVに乗る!」と考えた場合は、NXこそがまずは最有力候補になるのではないかと思う次第です。 そしてレクサスNXのおすすめグレードですが、結論から申し上げると、当ラボ的にはハイブリッドであるNX 300hのversion Lがイチオシとなります。 以下、その理由を順序立ててご説明いたします。 グレードは全部で4種類、というか8種類 まずレクサスNXの基本的なグレード展開ですが、めちゃくちゃ大きく分けると以下の2種類に分類されます。 5L直4ガソリンエンジン+ハイブリッドシステムで、システム最高出力は197psとなります。 最高出力は238psです。 ハイブリッドとガソリンターボの価格差は「64万円」で、もちろんハイブリッドのほうが高額になっています。 となるとガソリンターボのほうがおトクに思えるのですが、当ラボとしては、NXに関しては「ハイブリッド推し」でいきたいと思います。 なぜならば、確かに64万円の価格差はありますが、「エコカー減税」の部分を考えれば実際の価格差はもっと小さくなりますし、リセールの面でもハイブリッドのほうが確実に有利だからです。 またガソリンターボのNX300は「ハイオク指定」であるため、やはりそこそこの燃料代がかかってします……ということを総合的に考えると、NXの場合はやはり「ハイブリッド推し」にならざるを得ないのです。 参考: そしてAWD(4WD)にするか、それとも2WD(FF)でいくかは「人それぞれ」で良いとは思いますが、当ラボとしては「2WDで十分」と考えます。 どうしても重たくなる4WDよりも、軽量な2WDのほうがスイスイ走れますし、軽い分だけ燃費も良好。 そして雪道もスタッドレスタイヤと電子デバイスの進歩により、2WDであってもさほど不安なく走ることができます。 ということで、まずざっくりとしたレクサスNXのおすすめは「ハイブリッドの2WD」ということです。 ベースグレードである「NX 300h」は避けたい それではお次に「具体的なおすすめグレード」を考えましょう。 まずはベースグレードであるNX 300h。 ……ひとつ上のグレードであるI packageより18万円安いのですが、ベースグレードには下記の装備が設定されません。 ということで、ベースグレードのNX 300hは最初から除外して考えるのが賢明でしょう。 最終的な満足感で考えればやはりversion L! 残るは中間グレードの「I pckage」と上級グレードの「version L」、そしてスポーツグレードの「F SPORT」となるわけですが、ちなみにversion LとF SPORTの車両本体価格は同一です。 で、趣向としてやや特殊なF SPORTについてはいったん後回しにして、中間グレードの「I pckage」と上級グレードの「version L」ではどちらがおすすめなのか? という問題について考えてみましょう。 I pckageとversion Lの価格差は48万円で、両者の主な違いは以下のとおりです。 なぜならば、先ほどもちょっと言いましたが、これは「レクサス」だからです。 他のブランドのSUVならばさておき、日本を代表する高級ブランドであるレクサスのそれを買った場合は、変にケチると後で絶対に後悔します。 「やっぱ全部盛りにしときゃ良かった……」と、おそらく98%ぐらいの人が思うでしょう。 ならば最初からケチらないのが、トータルで見た場合の「上手な買い物」だと言えます。 そしてversion Lはリセール価格も高めですので、最終的にはそこそこソロバンも合うことでしょう。 またカジュアルなブランドの場合はさておき、レクサスの車は「なるべく豪華な装備」のほうが、ぶっちゃけ似合うものです。 ということで、一般的に考えた場合のおすすめグレードは「NX 300h verison L(2WD)」であるということに決定しました。 スポーティな走りを楽しみたいならF SPORTも悪くない しかし「一般的に考える」のではなく、「スポーツ性を優先して考える場合」はどうなるでしょうか? これはもう言うまでもないのですが、「F SPORT」の一択です。 NX 300h F SPORTは、以下の専用装備を備えるかなりスポーティなグレードです。 ・F SPORT専用スピンドルグリル ・アクティブサウンドコントロール ・パフォーマンスダンパー ・NAVI・AI-AVS ・F SPORT専用アルミホイール ・Sport S+/Sport S/Normal/Eco/Customとなるドライブモードセレクトスイッチ ・その他 上記のなかでも特に「F SPORT専用スピンドルグリル(漆黒メッキモール/メッシュタイプ)」は正直かなりカッコいいですし、「パフォーマンスダンパー」と「NAVI・AI-AVS」の組み合わせは、しなやかな乗り心地とフラットで安心感のある走りを両立してくれます。 そういった方向性、つまりレクサスNXというハイブランドのSUVであっても「走り」を結構な割合で重視したい人には、verison LではなくF SPORTがおすすめグレードとなるはずです。 まぁこのあたりは個人の好みや人生観の問題ですので、お好きなほう、自分の価値観やフィーリングに合うほうを選択すればそれで良しです。 version LもF SPORTも個性はそれぞれ異なりますが、「充実装備の良いクルマ」という部分では同じですから。 ということで、レクサスNX選びのご参考になったならば幸いです。

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200t• 200t 4WD• 200t Fスポーツ• 200t Fスポーツ 4WD• 200t Iパッケージ• 200t Iパッケージ 4WD• 200t アーバンスタイル• 200t アーバンスタイル 4WD• 200t バージョンL• 200t バージョンL 4WD• 300• 300 4WD• 300 Fスポーツ• 300 Fスポーツ 4WD• 300 Iパッケージ• 300 Iパッケージ 4WD• 300 バージョンL• 300 バージョンL 4WD• 300 ブラック シークエンス• 300 ブラック シークエンス 4WD• 300 ブロンズ エディション• 300 ブロンズ エディション 4WD• 300h• 300h 4WD• 300h Fスポーツ• 300h Fスポーツ 4WD• 300h Iパッケージ• 300h Iパッケージ 4WD• 300h アーバンスタイル• 300h アーバンスタイル 4WD• 300h バージョンL• 300h バージョンL 4WD• 300h ブラック シークエンス• 300h ブラック シークエンス 4WD.

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